guys, ini tempat sharing settingan mobil terutama EP Car ...dipersilahkan yang mau nanya", yang mau menjawab pertanyaan, yang mau sharing info settingan mobil, jangan sungkan - sungkan ya.

dan tanpa mengurangi rasa hormat jangan OOT disini ya...supaya info setting mobil disini bisa difokuskan di thread ini.

dari temen" dan untuk temen" juga...

Gak ada yg mulai nih...
Gua mulai deh nanya, moga2 om KH atau lainnya mau bantu jawab.

Kalo suspensi depan di kick-up, menurut bbrp set-up book bantu steering dan respon pas off throtlle into cornering, karena suspensi depan yg di-angle bantu nahan weight transfer dari bag blkg. mobil biar mobil gak nge-dive.
 
Tapi dgn kick-up itu, kan berarti caster mobil bertambah secara permanen, tadinya 4deg bisa jadi 5 atau 6deg, yang berarti steering dan repon off-cornernya berkurang?

Jadi bingung.  . Ada yg bisa bantu?

pengalaman pribadi, kalo suspensi depan kickup, cornering entry nya emang enak, tapi exitnya mesti disiplin throttle, karena mobil cenderung ngepot belakangnya. ngga tau ini sama gak maksudnya dengan steering response berkurang?

waktu build mobil, suspensi jangan ada yang seret atau bind, bekas2 patahan dari parts tree sebaiknya dipapas habis dan diamplas biar gak nyangkut2.

demikian juga dengan drivetrain

Kl kick up,biasanya kepake buat di offroad/maen di surface yg ga rata.kl di onroad,biasanya either suspensi dpn rata ato anti-dive.anti-dive biasanya bikin into corneringnya lbh enag.

mungkin yang harus disesuaikan itu driving style kali Om.

waktu jum'at malem latian year end, Jilles usul untuk rubah front suspension gw jadi "menukik" (apa tuh istilahnya?lupa), jadinya seolah mengurangi caster dari 4 jadi sktr 3 degree...kebalikan dari kasus Om SS. nah gw bilang dah pernah coba, dan merasa on throttle steering nya kurang, tapi initial nya enak. dia cuma komen : when you angling your front arm forward or rearward, so you should change your driving style.

kalo untuk kasus gw yang arm nya "menukik" gw harus run dengan style "short line" (istilah dari Jilles)....harus tunggu roda depan nyaris lurus baru apply thottle. setelah dicoba terus selama heat, ternyata enak juga driving style kayak gitu.

Nah ini dia om Tam, yang jadi bahan kebingungan saya, karna mereka yang jago2 kalo ditanya mengenai settingan selalu ngomongnya kita harus praktis sampai mahir dengan setingan itu, dan yang lebih mengherankan lagi itu kalo mereka pakai mobil kita dengan settingan kita sendiri tetap aja cepat n lap timenya jauh diatas kita dengan mobil yang sama apakah ini berarti beda ditangan? atau mereka gak mau share kepintaran mereka? hahaha......

Quote from: t4m1y4niac on December 02, 2009, 03:24:37 PM

mungkin yang harus disesuaikan itu driving style kali Om.

waktu jum'at malem latian year end, Jilles usul untuk rubah front suspension gw jadi "menukik" (apa tuh istilahnya?lupa), jadinya seolah mengurangi caster dari 4 jadi sktr 3 degree...kebalikan dari kasus Om SS. nah gw bilang dah pernah coba, dan merasa on throttle steering nya kurang, tapi initial nya enak. dia cuma komen : when you angling your front arm forward or rearward, so you should change your driving style.

kalo untuk kasus gw yang arm nya "menukik" gw harus run dengan style "short line" (istilah dari Jilles)....harus tunggu roda depan nyaris lurus baru apply thottle. setelah dicoba terus selama heat, ternyata enak juga driving style kayak gitu.

Nah ini dia om Tam, yang jadi bahan kebingungan saya, karna mereka yang jago2 kalo ditanya mengenai settingan selalu ngomongnya kita harus praktis sampai mahir dengan setingan itu, dan yang lebih mengherankan lagi itu kalo mereka pakai mobil kita dengan settingan kita sendiri tetap aja cepat n lap timenya jauh diatas kita dengan mobil yang sama apakah ini berarti beda ditangan? atau mereka gak mau share kepintaran mereka? hahaha......

Settingan memang pengaruh besar untuk handling mobil. Dengan handling mobil yg enak, nyetirnya pun jadi mudah. Bisa lebih konsen ke racenya sendiri. Gak usah mikir "adu, melintir gak ya?" pas lagi balap. Dengan berkurangnya pikiran seperti itu, otomatis bisa lebih konsen ke keadaan pas balap saat itu. Jadi bisa build laptime yg lebih bagus.
Satu lagi, kalo dah kelas kayak Jilles atau om TS, KH, atau Daniz24, mereka bisa reflek koreksi mobil kalo mau melintir. Dulu gua udah pelajari melihat sendiri cara mereka bawa mobil sambil liat jari telunjuknya di throttle transmitter. Jadi disaat mobil mau melintir, mereka bisa mainin gas sedikit2 biar mobil jadi stabil lagi (otomatis campur tangan yg di setir laa). Jadi reflek nya udah ada pas mobil mau melintir, langsung action di tangan tanpa lewat otak lagi.  . Kalo mau lewat otak dipikir2 dulu, ya keburu melintir mobilnya laaaa.  .
Sampe sekarang, gua sendiri aja masih belajar terus biar punya reflek bagus untuk bisa koreksi mobil. Tapi susah euuyy. Emang keterbatasan bakat kali ya.  .
Kalo saya pribadi sih, settingan open aja ke semua orang. Gak ada yg perlu disembunyiin, gak ada untungnya juga. Mana tau banyak bantu temen, jadi bisa masuk surga. wakakkakaka.  .

Tapi yang pasti sih, jam terbang gak bisa diboongin juga. Practice make perfect.

Sebenernya bolongan yang di velg itu (ban karet) perlu diperbesar engga sih? ngaruh sama over heat ga?

Sebenernya bolongan yang di velg itu (ban karet) perlu diperbesar engga sih? ngaruh sama over heat ga?

velg dibolongin untuk membantu ngeluarin panas di dalam ban. Tambah banyak dan besar, jadi tambah dingin.
Buat ngurangi overheat bisa juga. Kalo gua pake 4 lubang dgn diameter 3mm di YearEnd Race kmrn. Kalo night race, cuma 2 lubang.